Обзор Marin Palisades Trail
Хороший обзор никогда не следует писать сразу после обкатки велосипеда, иначе это получится не тест-обзор, а сплошная рекламная джинса. Следует сначала дать всем эмоциям остыть, восторгу испарится, а впечатлениям упорядочиться. На то, чтобы "остыть" после обкатки Marin Palisades Trail у меня ушло 5 недель. Пробовал сесть и написать раньше, но в голову не лезли чёткие факты, слишком их забивал восторг от катания на этом агрегате. Сами попробуйте пересесть на недельку за руль Bugatti Veyron, а потом с ходу ответить на вопрос: "Как резина, держит? Тормоза чуткие?" Вряд ли вы сможете из себя выдавить что-нибудь кроме "Аааааааа... Ооооо!!! Здоровски!"
Хотя Бугатти я зря привёл в сравнение, Marin Palisades Trail в мире велосипедов - это аналог багги с сердцем хаммера. Позволю себе всё же немного личного восторга и впечатлений - когда я разогнался на Marin до стабильного каденса, создалось впечатление, что подо мной нет рамы\седла\кучи шестерёнок и обвеса. Если на секунду закрыть глаза, то могло показаться, что ноги молотят в воздухе, заставляя вихрь сзади нести меня по дороге, а руки цепко держат переднее мягкое облако, которое плавно скользит по асфальту. Я даже не знаю, как описать это словесными аналогиями, честно. Это надо просто взять и попробовать. Нет ощущения езды на "чём-то", есть просто непосредственный контакт с дорогой и контроль над движением. Наверное, это один из лучших велосипедов для стрита, опробованных мною на данный момент.
Недельный тест-драйв велосипеда я провёл на трёх видах трасс: асфальт-город, лесопарки-тропинки, грунтовки-поля.
Начнём с первого.
Стоковая резина Continental X-King 29", созданная для кросс-кантрийных трасс, неплохо держит на асфальте, позволяя ехать с крейсерской скоростью около 30 км\ч. Невысокий протектор имеет слабое сопротивление качению, достаточно неплохо ведёт себя на влажных и мокрых покрытиях. Гидравлические тормоза Hayes DYNO в условиях непредсказуемого городского трафика отрабатывают своё и помогают уверенно прогнозировать тормозной путь. Раму я взял чуть меньше, чем моя ростовка, что позволило в полной мере ощутить манёвренность байка, несмотря на 29" колёса. Воздушная вилка Rock Shox RECON, в сочетании с огромным диаметром колёс и неплохой резиной, позволяет гонять как по хорошему асфальту, так и по "ямочному ремонту", традиционному для наших дорог. Пробить вилку своим 100 килограммовым весом мне не удалось даже на самой разбитой Питерской дороге.
Второй тест я провёл, катаясь по разным тропкам лесопарков. Коренья, грунт, кочки, пеньки… ну вы понимаете. В "торчки" взбирается резво, не вставая на педалях, маневренность на узкой тропинке идущей вверх - хорошая. Достойно гребёт по сыпучему песку. Проверял на Поклонной горе. Раскачка вилки при подъёме практически отсутствует, не нужно блокировать лишний раз. Всяческие грунтовые тропки с кочками и корнями проходятся на ура, шины неплохо цепляют, а вилка отрабатывает неровности. Вообще, сложилось впечатление, что прокатиться по таким тропинкам можно держа одной рукой руль, а второй – бокал, до краёв наполненный шампанским.
В целом - хороший байк для начинающих любителей кросс-кантри. Он прощает ошибки, позволяет матрасно прикатыватся к самым сложным трассам, достаточно лёгок для апхилла. Также неплох для стрита или городских условий даже в базовой комплектации. Является неплохой базой для постепенного усовершенствования в "боевую машину" путём замены обвеса на лучший.
Воспользуйтесь нашим промокодом (необходимо ввести в поле промокодов при оформлении заказа): velo5 - скидка 5% на велосипеды.
Проблемы со входом
Комментарии к статьям